Бизнес в серой зоне: как наживаются на крымских кризисе?
За два года аннексии Россией Крыма бизнес на полуострове претерпел множество странных пертурбаций от коллапса и полного ухода в «тень» к частичному переформатирование по российскому образцу.
Наиболее сильные и устойчивые игроки сохранили свои предприятия и коммерческие объекты, перерегистрировались по российским законам и продолжили работать на полуострове. Большинство украинских компаний прекратили свои отношения с Крымом, который наполнили поставщики из России и неофициальные дочерние предприятия крупных российских компаний.
Все эти тектонические сдвиги в области крымского бизнеса вызвали важные точечные изменения. Так, через транспортную блокаду, введенную Киевом, возник очень специфический теневой рынок транспортных услуг, а через создание административной границы — коррупционный рынок оформление гражданских документов.
Но больше всего на чужом горе заработали те, кто в период с весны до осени 2014 сумел воспользоваться временной неразберихой на границе между Крымом и Херсонской областью, а также дельцы, которые работают в автомобильной сфере.
Бизнес-аномалии
О том, что в 2014 году украинские и российские предприниматели использовали Крым как «черную дыру», я узнал во всех деталях только после введения транспортной блокады. Мы с одним киевским предпринимателем ехали на полуостров. От скуки бизнесмен стал рассказывать, что вот сразу после «референдума» его заработки резко выросли, а сейчас, мол, времена уже не те: дела идут гораздо хуже.
По словам моего попутчика, тогда они продавали все: закупали большие партии мяса в Херсоне и реализовывали в Краснодаре, возили консервы и шоколад по ничтожным ценам в России. Но самым его успехом стала продажа мобильной станции по производству сжатого кислорода. В Украине эта станция, произведенная еще в советские времена, просто пылилась, а в России на нее нашелся покупатель.
Станция занимала три большие военные фургоны, но предпринимателям ничто не помешало перевезти ее сначала в Крым, а дальше на широкие российские просторы. И хотя о размере взяток на границах рассказчик тактично промолчал, его доволен мечтательный взгляд свидетельствовал, что это была действительно прибыльная операция.
К началу товарной блокады и введение строгого контроля на админкордони с Крымом особенно сообразительные, беспринципные и цепкие лица действительно успели заработать на свободном крымско-русском коридоре колоссальные деньги.
Последнее эхо той двухлетней бизнес-аномалии — всплеск «украинский-Крымского автомобильного бизнеса». В связи с требованием России, аннексировала Крым, в кратчайшие сроки перерегистрировать крымские машины по российскому законодательству на материковой части Украины резко увеличилось количество автомобилей с крымскими номерами.
Появились целые группы, настоящие компании перекупщиков, которые интенсивно рекламируются на полуострове, чтобы успеть присоединиться к разделению пирога.
Однако этот тренд уже идет на спад. А нам гораздо интереснее стали формы.
Самое интересное
Транспорт и документы — не только долгоиграющие, а и взаимосвязанные стратегии.
Отсутствие централизованного железнодорожного и автобусного сообщения между материком и островом спровоцировала множество проблем и неудобств, на которых научились зарабатывать перевозчики.
Как дешевле добраться, скажем, от Севастополя в Киев?
Сначала нужно пойти на автостанцию и купить билет до Джанкоя (вплоть до Чонгару). Цена — 400 российских рублей. Потом придется перейти границу, в нейтральной зоне сесть на автобус и за 20 российских рублей проехать к подконтрольной Украины территории. После этого надо пройти границу, взять такси и за 100 гривен доехать до Новоалексеевка, чтобы вечером сесть на поезд и только на следующий день попасть в столицу. Плацкарт стоит 160 гривен, но его обычно раскупают за две недели до отправления.
Такая поездка займет сутки и будет стоить примерно 1100-1200 российских рублей (если ехать в купе, то по меньшей мере 1700 российских рублей). На собственном опыте могу сказать, что такое путешествие крайне изнурительный.
Предприимчивые владельцы автобусов предлагают маршруты «без пересадок» (с ожиданием осмотра транспорта, максимум на 7 посадочных мест) или с пешим проходом границы от 2300-2500 рублей, или 700-800 гривен. Это сокращает время пути до 12-13 часов, но стоит наполовину дороже.
Хитрость этого бизнеса заключается в игре с рублем. 700 гривен по нынешнему курсу — это уж точно не 2300, а примерно 1800 рублей. Дополнительная наценка в рублях на маршрутах из Крыма, собственно, и составляет основную прибыль перевозчиков. Если глубоко погрузиться в поиск, то можно найти предложения и с коэффициентом 3 (700 гривен / 2100 рублей), но даже они далеки от реального курса валют.
Этим же крымско-Украинской автобусным потоком проходит и теневой обмен документов с материком.
Так, после 25-го или 45-го дня рождения все граждане обязаны в течение месяца переклеить фотографию в паспорте. Им приходится либо дважды выезжать до ближайшего населенного пункта, где есть паспортный стол (подача / получение), или отправиться на неделю в гости к родственникам (а это большие деньги и потраченные нервы), или искать коррупционные варианты, чтобы вклеить фотографию без личного присутствия.
Средняя цена такой услуги в Крыму 3600 рублей. А вот восстановление документов, оформление загранпаспортов, свидетельств о рождении и смерти стоит гораздо дороже.
И почти по каждому такому вопросу можно найти «решателей».
Все это теневой рынок живет благодаря тому, что в Украине еще не нашли юридического способа получать документы украинских граждан Крыма в надлежащем порядке с минимальными финансовыми вложениями.
Кому война — а кому мать родна. Ведь дело не в документах или скупке машин, а в сюрреалистичности самой ситуации, когда политический кризис позволяет богатеть людям, которые не утруждают себя мыслями о морали.
Лев Абалкин — крымский политолог
«Крым.Реалии»
